0403花蓮強震造成蘇花公路災損嚴重，蘇花公路崇德路段空拍畫面可見多處路段嚴重落石坍方，道路柔腸寸斷。（資料照，記者羅沛德攝）
「台九線蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）」今（14）日進行環評第二次初審，環評委員要求加強崩塌落石防護措施等，通過環評初審，全案將送至環評大會審查。
交通部公路局長陳文瑞表示，0403花蓮強震及後續1400多起餘震，造成蘇花路廊受損，其中影響最嚴重的都是沒有納入蘇花改的路段；蘇花公路是花蓮往北的重要道路，一旦道路遇落石坍方阻斷，就只能透過船運或走南迴公路繞一圈才能到達西部；蘇花公路沿線地質敏感，未來封路或因落石崩坍導致道路中斷情況恐頻繁發生，這些都顯示蘇花安計畫有迫切性。
根據此案環評簡報，蘇花改於109年1月全線通車，然仍有三路段未納入，包含東澳至南澳、和平至和中、和仁至崇德路段，提出安全提升計畫。「東澳至南澳」段，總長9.3公里，包括4.7公里隧道、3.8公里橋梁及0.8公里的路堤；「和平至和中」採全段高架，總長5.5公里，包括4.8公里的橋梁及0.7公里的路堤；「和仁至崇德」段總長為15.1公里，包括10.2公里的隧道、3.1公里的橋梁及1.8公路的路堤，計畫利用橋梁跨越大清水溪，再以2號隧道穿越太魯閣國家公園。
蠻野心足生態協會研究專員洪碩辰認為，道路建設不一定改善現行交通狀況，反而可能帶來更大的車流量，增加交通碳排，也對原有自然環境、居民與聚落造成巨大衝擊；此外，這三路推動困難點不同，不應合併進行環評，認為僅事故較多的大清水至崇德段有優先推動必要。
環委指出，蘇花路廊地質敏感脆弱，應強化易崩塌路段的落石防護措施及效益評估，另施工需運輸大量土石方，大型車輛會增加道路載重，目前初估的10條施工便道，其中有2條通過太魯閣國家公園，應補充沿線施工便道具體設施規劃，並強化對周遭環境的影響評估等。
生態方面，環委要求，檢核生態監測點位及衝擊區劃設範圍合理性，評估調整水域生態等監測點位；蘇花路廊周圍天然林相完整，道路工程除了要減輕對環境破壞，也建議採取自然正成長、為環境多做點好事，提升當地生物多樣性。
全案經環委討論通過環評初審，需在7月31日前補充資料，後續將送至環評大會。陳文瑞表示，因應地方民意，蘇花安是目前交通部最迫切推動的計畫，會盡快將資料提送至環評大會，明年就可以開始設計路廊、用地取得等行政程序，蘇花安預計116年開始發包工程、121年完工。
環境部今（14日）召開「台9線蘇花公路安全提升計畫環境影響說明書」專案小組第二次初審會議。（記者陳嘉怡攝）