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地景保育通訊幻燈片

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    地景保育照片51期(地景保育通訊第57期)

    本期的照片及說明東部斷層海岸的地景與保育議題。東部斷層海岸從宜蘭到屏東，長達300多公里。本次照片專輯主要是以蘇花公路沿線為主。

    2028. 蘇花公路斷崖下方，掉落的巨石停留在岸邊，變成了一個天然的消波塊，後方也開始有小礫石堆積，成為一小片礫石灘。
    2028. 蘇花公路斷崖下方，掉落的巨石停留在岸邊，變成了一個天然的消波塊，後方也開始有小礫石堆積，成為一小片礫石灘。
    2027. 蘇花公路的斷崖陡峭高聳，也帶來了落石的災害問題。公路維護單位為了降低落石風險，在山壁上打入岩錨之外，配合防落石網的鋪設，避免岩石風化後直接掉落，擊傷往來的車輛。
    2027. 蘇花公路的斷崖陡峭高聳，也帶來了落石的災害問題。公路維護單位為了降低落石風險，在山壁上打入岩錨之外，配合防落石網的鋪設，避免岩石風化後直接掉落，擊傷往來的車輛。
    2026. 蘇花公路和仁路段的斷崖海岸，可謂是沿線最具有特色的地景之一。有開鑿山壁作為道路與隧道的鬼斧神工，有從千餘公尺一路低降到海岸的驚險峭壁，這是臺灣其他地方所沒有的特點。
    2026. 蘇花公路和仁路段的斷崖海岸，可謂是沿線最具有特色的地景之一。有開鑿山壁作為道路與隧道的鬼斧神工，有從千餘公尺一路低降到海岸的驚險峭壁，這是臺灣其他地方所沒有的特點。
    2025. 蘇花公路和仁路段的懸崖景觀，公路的一邊是峭壁、另一邊是懸崖，而太平洋上則是海天一色的美景，此乃蘇花公路中景色最壯觀的路段之一。
    2025. 蘇花公路和仁路段的懸崖景觀，公路的一邊是峭壁、另一邊是懸崖，而太平洋上則是海天一色的美景，此乃蘇花公路中景色最壯觀的路段之一。
    2024. 從和仁車站南端回望卡那剛溪口與和中山。由於太平洋波浪的力量強大，卡那剛溪攜帶的砂石大部分停留在溪口，甚至堆積得比河面還高，成為沒口溪。
    2024. 從和仁車站南端回望卡那剛溪口與和中山。由於太平洋波浪的力量強大，卡那剛溪攜帶的砂石大部分停留在溪口，甚至堆積得比河面還高，成為沒口溪。
    2023. 蘇花公路以隧道貫穿岩壁而行。此處的岩壁雖然為大理岩，相對其他的地質材料穩固，工程單位仍舊採取了鋪設攔截網與水泥噴漿兩種工法，降低此處發生落石災害的風險。
    2023. 蘇花公路以隧道貫穿岩壁而行。此處的岩壁雖然為大理岩，相對其他的地質材料穩固，工程單位仍舊採取了鋪設攔截網與水泥噴漿兩種工法，降低此處發生落石災害的風險。
    2022. 卡那剛溪河谷雖然在國家公園的範圍之外，且沒有居民或部落，但仍具有相當壯觀的峭壁地景。目前為水泥礦區的崩塌地景，造成景觀破壞，是現實中用環境換經濟的案例。
    2022. 卡那剛溪河谷雖然在國家公園的範圍之外，且沒有居民或部落，但仍具有相當壯觀的峭壁地景。目前為水泥礦區的崩塌地景，造成景觀破壞，是現實中用環境換經濟的案例。
    2021. 卡那剛溪右岸的清水山岩體，因為水泥礦的開採而露出岩層原本的樣貌，大理岩因為變質作用，受到擠壓而發生扭曲，使層理出現起伏。另一方面，相對脆弱的節理則變成了水流匯聚的渠道，成為山坡上的沖蝕溝。
    2021. 卡那剛溪右岸的清水山岩體，因為水泥礦的開採而露出岩層原本的樣貌，大理岩因為變質作用，受到擠壓而發生扭曲，使層理出現起伏。另一方面，相對脆弱的節理則變成了水流匯聚的渠道，成為山坡上的沖蝕溝。
    2020. 蘇花斷層海岸的高度變化巨大，不光是陸地的部分，海面以下也有很深的落差。圖中可見沙灘外側、顏色較淺的淺水區範圍很小，在很短的距離之內就過渡到深色的深水區，深度達到數千公尺。
    2020. 蘇花斷層海岸的高度變化巨大，不光是陸地的部分，海面以下也有很深的落差。圖中可見沙灘外側、顏色較淺的淺水區範圍很小，在很短的距離之內就過渡到深色的深水區，深度達到數千公尺。
    2019. 和仁車站以及蘇花改的和仁段交流道，從這邊開始，蘇花公路會進入景色最為壯麗的清水斷崖路段之一，但路況蜿蜒夾帶上下坡，因此大部分趕路的車輛選擇蘇花改行駛，人車相當稀少。而和仁車站可見黃色機車頭正拉著一列礦石貨車，在鐵軌上奔馳。
    2019. 和仁車站以及蘇花改的和仁段交流道，從這邊開始，蘇花公路會進入景色最為壯麗的清水斷崖路段之一，但路況蜿蜒夾帶上下坡，因此大部分趕路的車輛選擇蘇花改行駛，人車相當稀少。而和仁車站可見黃色機車頭正拉著一列礦石貨車，在鐵軌上奔馳。
    2018. 從卡那剛溪口眺望卡那剛溪谷，河道兩側佈滿了輸送水泥礦石的輸送管道，以及在便道上奔馳的砂石車。相比於和平溪的水泥礦場，卡那剛溪的礦場開採後，隨處可見開採後未經處理的裸露山壁，對景觀是一大傷害。
    2018. 從卡那剛溪口眺望卡那剛溪谷，河道兩側佈滿了輸送水泥礦石的輸送管道，以及在便道上奔馳的砂石車。相比於和平溪的水泥礦場，卡那剛溪的礦場開採後，隨處可見開採後未經處理的裸露山壁，對景觀是一大傷害。
    2017. 蘇花改中仁隧道的和仁端出口，位於卡那剛溪的出海口。這段路是為了改善穿過中仁山的和仁隧道、和平隧道沿線落石的風險，再度鑿穿中仁山，以單一隧道通過。這個河段的山區還有數個大小不同的水泥礦開採。
    2017. 蘇花改中仁隧道的和仁端出口，位於卡那剛溪的出海口。這段路是為了改善穿過中仁山的和仁隧道、和平隧道沿線落石的風險，再度鑿穿中仁山，以單一隧道通過。這個河段的山區還有數個大小不同的水泥礦開採。
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