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本期的照片及說明東部斷層海岸的地景與保育議題。東部斷層海岸從宜蘭到屏東，長達300多公里。本次照片專輯主要是以蘇花公路沿線為主。

2016. 山坡上到處都是綠色的格框，這是為了崩塌後穩定邊坡，混合水泥噴漿與框架植生兩種工法產生的外觀。水泥噴漿填補岩石間的裂隙，避免水分進入；框架植生則負擔噴漿後表面的綠化工程，並利用植生來減緩降雨的雨滴衝擊，以及表面逕流的沖刷。

2015. 另一個角度的蘇花公路斷層海岸。斷層海岸非常陡峭的坡度，除了造成公路沒有腹地而需開鑿山壁的困難外，也容易引發落石事件，導致大量的落石巨礫堆積在海岸。這裡的岩層為大理岩，光澤透亮，因此落石被波浪打磨成白色。

2014. 從海上看蘇花公路的斷崖景觀，由於海岸邊沒有腹地可供利用，蘇花公路沿著山壁，利用坡腳或打穿隧道，創造出通行的空間，與陡峭的斷層海崖融為一體。遠方朦朧的山丘，是花東海岸山脈在花蓮出露海平面的位置。

2013. 花蓮海岸和平與新城之間均為陡峭的斷層海岸，蘇花公路只能沿著山壁穿鑿而行，圖中的公路隧道挖穿了山稜線的末端，供人車通過，是蘇花公路的特色之一。

2012. 從和平車站空中鳥瞰和平沖積扇，和平水泥園區矗立於沖積扇正中央，由管道連各個廠房、礦區與碼頭。和平車站位於照片正下方，前方依次為宿舍、購物中心與廠區，照片左邊的蛋型建築物為水泥原礦儲存區，道路的遠方則為秀林鄉和平村的聚落。

2011. 空中鳥瞰和平沖積扇南邊的蘇花公路與海岸。這一段的蘇花海岸腹地狹小，公路與鐵路都擠在山坡下方的海灘後方。在風浪大的時期，有可能會因波浪衝擊對用路安全產生威脅。遠方兩個隧道口是蘇花改和平段的起點，分隔了舊蘇花公路與蘇花改道路。

2010. 和平水泥專用港與後方的沙灘。為了避免癱瘓蘇花公路的交通，台泥和平廠設立了專用碼頭輸出水泥成品，而非藉由陸路轉送。碼頭建立後，順勢為南方（照片前方）的海岸提供類似凸堤的保護，而形成稍具規模的海灘，並對後方的鐵路與公路起了保護的作用。

2009. 照片中的前景是和平港的專用碼頭，用以出口水泥成品。後方的山坡則是礦場的位置。山坡中段的植生呈水平方向的排列，是因為該地原本是水泥原料礦場，挖掘後再依據等高線回植樹木，將挖凹陷的礦場綠化。

2008. 位於蘇花海岸和平沖積扇的臺灣水泥和平廠以及後方的和平北溪。水泥廠位於和平沖積扇出海口的南側，是整個沖積扇上最大的建築物群。龐大的工廠設施讓其他的建築物顯的渺小，成為和平沖積扇、甚至整個蘇花公路沿線中最大建物的地景之一。

2007. 蘇花公路下方的崩塌地與陡峭的海崖。海崖下方受到波浪持續拍打，造成坡腳侵蝕而失去支撐力，導致上方的土石碎屑隨重力掉落，形成規模巨大的崩塌地。慶幸的是下方沒有保全對象，避免了災害的損失。

2006. 空中觀察南方澳岬角，由深黑色的板岩所組成。板岩為輕度變質的岩體，片狀的節理與橫向的節理清晰可見，如此發達的節理代表著板岩是相當脆弱且容易被風化的岩石材料。

2005. 空中觀察南方澳陸連島，連島沙丘將海灣隔開，圖中左側的海灣內側還受到北方澳保護，成為南方澳漁港以及住家；圖中右側的海灣則因為沒有其他的保護，成為直接遭受風浪拍打的沙灘。沙灘上有顯著的凹陷區，代表該地點經常受到風浪衝擊，泥沙堆積緩慢。

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