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其他地景照片

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    台灣東部海岸地景——大地構造運動形成的岩岸景觀

    陸連島全景。小島後方的沙洲將小島與陸地連接，形成陸連島，連島沙洲也成為天然的防波堤。南方澳靠此一地利之便，形成一天然良港。
    陸連島全景。小島後方的沙洲將小島與陸地連接，形成陸連島，連島沙洲也成為天然的防波堤。南方澳靠此一地利之便，形成一天然良港。
    宜蘭東澳地區的沖積扇，由東澳溪搬運上游中央山脈的泥沙堆積而成。由於泥沙堆積在河口，又被沿岸海流搬運，留下礫石海灘景觀，由遠處眺望很類似沙灘。
    宜蘭東澳地區的沖積扇，由東澳溪搬運上游中央山脈的泥沙堆積而成。由於泥沙堆積在河口，又被沿岸海流搬運，留下礫石海灘景觀，由遠處眺望很類似沙灘。
    烏石鼻岬角因為本身的岩性較硬，耐得住海浪的拍打侵蝕，而兩旁的岩壁被海浪不斷侵蝕後退，單獨留下尚未被侵蝕的部分形成岬角。遠遠望去，突出於海岸，形成特殊地景。
    烏石鼻岬角因為本身的岩性較硬，耐得住海浪的拍打侵蝕，而兩旁的岩壁被海浪不斷侵蝕後退，單獨留下尚未被侵蝕的部分形成岬角。遠遠望去，突出於海岸，形成特殊地景。
    位於宜蘭蘇澳烏石鼻，是突出於海中的岬頭，形成附近粉鳥林漁港的天然屏障。構成烏石鼻海岬的岩石屬於變質岩，也是台灣最古老的岩層之一。
    位於宜蘭蘇澳烏石鼻，是突出於海中的岬頭，形成附近粉鳥林漁港的天然屏障。構成烏石鼻海岬的岩石屬於變質岩，也是台灣最古老的岩層之一。
    舊的蘇花公路路段。蘇花公路沿線的邊坡由於構造作用擠壓，加上強大的外營力風化作用，形成非常不穩定的環境。圖中的舊蘇花公路路面上，滿是從邊坡上掉落的碎石塊，對於往來的人車都是極大的安全威脅。
    舊的蘇花公路路段。蘇花公路沿線的邊坡由於構造作用擠壓，加上強大的外營力風化作用，形成非常不穩定的環境。圖中的舊蘇花公路路面上，滿是從邊坡上掉落的碎石塊，對於往來的人車都是極大的安全威脅。
    圖中的蘇花公路路段位於斷層海岸，形成峭壁景觀。其坡腳又直接受到海浪的拍打，不斷的崩落後退，更加大山勢的高峻。
    圖中的蘇花公路路段位於斷層海岸，形成峭壁景觀。其坡腳又直接受到海浪的拍打，不斷的崩落後退，更加大山勢的高峻。
    蘇花公路清水斷崖路段，由於構造運動的影響，以陡直的邊坡直接與海相接。海岸屬於岩岸，少有沙灘出現。由照片中海的部分可發現，岸邊深藍的海水顯示本段的海岸非常深。白色的海水顯示沿岸流攜帶大量的沈積物移動。
    蘇花公路清水斷崖路段，由於構造運動的影響，以陡直的邊坡直接與海相接。海岸屬於岩岸，少有沙灘出現。由照片中海的部分可發現，岸邊深藍的海水顯示本段的海岸非常深。白色的海水顯示沿岸流攜帶大量的沈積物移動。
    清水斷崖位於蘇花公路南段接近花蓮的地區，其地形主要是以海崖為主，其特徵是海崖與海相連，只有少數地區有沙灘出現。在照片上方遠端突出的平原是和平溪沖積扇三角洲。
    清水斷崖位於蘇花公路南段接近花蓮的地區，其地形主要是以海崖為主，其特徵是海崖與海相連，只有少數地區有沙灘出現。在照片上方遠端突出的平原是和平溪沖積扇三角洲。
    由花蓮和平溪所形成的大規模沖積扇三角洲近景。和平溪上游沖刷量大，因此河川攜帶大量沈積物入海，由於輸沙量遠大於沿岸流的搬運量，所以在河口堆積成一個巨大的沖積扇三角洲。
    由花蓮和平溪所形成的大規模沖積扇三角洲近景。和平溪上游沖刷量大，因此河川攜帶大量沈積物入海，由於輸沙量遠大於沿岸流的搬運量，所以在河口堆積成一個巨大的沖積扇三角洲。
    由花蓮觀看南邊的海岸山脈，照片中央部分是花蓮溪出海口的位置。海岸山脈是菲律賓海板塊的一部份，由於構造運動的緣故，使部分的菲律賓海板塊被推擠而隆起，形成台灣東部重要的海岸山脈。
    由花蓮觀看南邊的海岸山脈，照片中央部分是花蓮溪出海口的位置。海岸山脈是菲律賓海板塊的一部份，由於構造運動的緣故，使部分的菲律賓海板塊被推擠而隆起，形成台灣東部重要的海岸山脈。
    圖中為海岸山脈的北端，也是花東縱谷的起點。花東海岸原本應屬於侵蝕海岸，然而縱谷內的河川含沙量大，堆積速度遠超過侵蝕速度，形成花東地區少見的堆積性沙灘海岸。
    圖中為海岸山脈的北端，也是花東縱谷的起點。花東海岸原本應屬於侵蝕海岸，然而縱谷內的河川含沙量大，堆積速度遠超過侵蝕速度，形成花東地區少見的堆積性沙灘海岸。
    東海岸不斷的因為海水侵蝕而後退，部分較堅硬的岩石獨自在海中的淺灘區殘存，形成美麗的海岸地景。
    東海岸不斷的因為海水侵蝕而後退，部分較堅硬的岩石獨自在海中的淺灘區殘存，形成美麗的海岸地景。
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